采用直线电机牵引的轮轨列车具有爬坡能力强、曲率半径小、车身高度小等优点，我国部分地铁与城轨线路已采用直线电机牵引的轮轨列车，本课件介绍轮轨列车直线牵引电机的基本结构。

图2是8极36槽三相直线电机绕组展开图。

定子铁芯固定在机架上，见图4。

从理论上说，直线电机初级与路基上的感应板（次级）距离越小越好，但由于钢轨、车轮的弹性变化，电机悬挂装置的弹性变化使电机与感应板的距离是波动的，加上感应板与钢轨的铺设精度有限，通常电机与感应板的距离为8至10mm。

直线电机可以直接悬挂在转向架的横梁上，称为构架式悬挂，这是简单的悬挂方式，但转向架与车轮轴之间有减震装置，也就是说转向架与钢轨之间的距离不是固定的，这也就造成直线电机与路基上的感应板距离有较大的波动。

抱轴式悬挂是把直线电机直接挂在车轮轴上可以减小电机与感应板的距离变化，图5是一种悬挂方式，悬挂电机的轴箱直接安装在车轮轴中部，图片仅显示吊挂方式，不显示转向架。

由于车轮轴也会有弹性形变，电机直接悬挂在车轮轴中部也会有波动，把支撑悬挂架的轴箱安装在靠车轮位置，再通过悬挂架悬挂电机，悬挂架由悬挂横梁与吊杆组成，可进一步减小电机与感应板的距离变化，见图6，图片仅显示吊挂方式，不显示转向架。